厦航2011年航班正常率位居民航第一

信息来源: 日期: 2012-2-20 点击:966 打印

航班正常是航空运输产品的本质特征,是航空运输企业整体竞争力的重要标志。作为航空公司优质服务的重要组成部分,方便快捷是广大旅客选择航空公司最直接、最重要的原因之一。长期以来,厦航高度重视航班正常工作,把保障航班正常作为公司“为民服务创先争优”的重要民生工程,作为企业提高管理效能、提升竞争软实力的重要手段,常抓不懈打造“畅行厦航”,航班正常工作取得显著成效。

2011年,厦航航班正常率80.86%,位居全民航第一!航班过站达标率95.70%,达到历史最好水平!2011年,厦航以航班正常率领先民航平均水平3.32个百分点的优异成绩,打赢了航班正常性战役,进一步提升了企业的核心竞争力,为厦航进一步走向国际市场增添了厚重的“筹码”!

厦航总经理车尚轮反复强调,航班正常是社会公众普遍关注的热点问题,直接关系着广大旅客的切身利益。确保航班正常是航空公司综合管理能力的体现,厦航上下要全力以赴确保飞行安全,提高航班正常,改善服务工作,不断提升旅客满意度和社会大众认可度。

厦航主抓航班正常工作领导张群治副总经理指出,保障航班正常,才能打造厦航一流的服务品牌形象。抓航班正常,要像战斗一样,不仅要居安思危,更要居危思危,居危防危;要不断提高领导力,强化执行力,学会联合作战,系统作战,全面提升综合实力!

 

 “布控战:内部挖潜,外部保畅”---“不让航班在我手上延误

航班正常保障工作是一场没有硝烟的持久“保卫战”。面对航班不正常这一“顽疾”,厦航战略上高度重视,战术上巧妙应对,内部“挖潜”,外部“保畅”,全面“布控”,对“症”下药,取得了良好的“疗效”。

管理机制是保证航班正常的重要基础。只有形成并不断完善刚性管理机制,才能促使员工不断强化保障航班正常的自觉意识。2011年,厦航召开多次航班正常专题会、每月定时召开案例分析会,进一步完善了航班正常统计分析制度、全程监控制度以及考核奖惩制度等。2011年,厦航航班正常工作成为员工绩效考核重要指标的同时,被纳入公司重要督办事项!

各种制度看乎枯燥重复,内部关系却环环相扣!航班正常专题会议制度不仅为一线保障部门提供了有效的信息交流平台,还通过深入交流“酝酿”出更多的优化保障方案;而案例分析会、航班正常统计分析会等制度,不仅通过统计分析、解决问题,形成航班正常工作的“闭环”,也为奖惩制度提供了量化依据!

确保航班正常关键要教育先行只有思想上高度重视了,才会想方设法解决实际运行中出现的问题。2011年,在不断完善的刚性管理机制下,厦航通过内部宣导和绩效考核等手段,在全公司范围内树立起“领导靠前指挥”、“不让航班在我手上延误”、“我为航班正常争抢每一分钟”、“不把问题带进客舱、不把麻烦留给下一站”等航班正常保障意识,并以实现年度航班正常率“保二争一”的成绩,出色完成答卷!

科学的航班计划是改善航班正常工作的源头之一。2011年,厦航坚持落实航班计划前期评估制度,持续开展航班计划优化工作。运控中心总飞行签派室和运行业务处、客运部航班管理处、机务部生产计划处及飞行部机组资源处紧密配合,通过数据监控和统计分析,分别按日、周、月、航季等周期对航班计划衔接进行正常性评估,综合考虑航线结构、机组衔接、飞行时间等因素后,对航班计划进行动态调整。2011年,厦航动态调整航班达到10000多个班次,大幅提高了航班的计划正常率。

竭尽全力确保每个首班航班正点离港。飞机一旦离开基地,在外站遇到流量控制、恶劣天气等很容易造成后续延误,并产生“连锁反应”,而如果飞机正点到达,遇到流量控制的几率就小得多。基于此,在运控中心的指挥下,各个保障环节紧紧围绕首班航班和长时间过站航班提前10分钟关舱的要求,加快作业速度,重点解决二次靠桥和远机位航班保障问题。签派员加大同机场的协调力度,尽可能安排早班航班靠桥,在廊桥的选择上,他们甚至精细的测算每个廊桥到飞行跑道的滑行距离和时间,根据不同需求,安排不同廊桥。在后续保障环节中,对机组保障车到达时间、餐车到达时间、拖车到达时间等下达硬指标,从每一个环节上严格“卡”时间,明确责任,做到谁延误,谁负责!

   “全年高质量的首发航班保障是2011年确保航班正常的‘特色’之一,如今这种首班航班保障方法已逐步推广到每个航班,推广到外站航班保障了,”运控中心林晖容如是说。

航班运行需要内和外顺的运行环境和氛围。2011年,厦航在内部“挖掘”的同时,注重外部“保畅”工作,“内外”资源一齐抓。2011年,厦航积极参与由空管、机场、航空公司三方共同组成的“三员交流”联动机制,加强三员间的保障信息互动,提高协调放行效率,减少航班延误。此外,厦航正式加入民航运行协调决策机制,借助该体系,厦航进一步加强了航班运行决策能力,提高了航班正常率和服务品质。

长效沟通机制不仅需要在公司及部门层面进行,更应当建立在一线班组之间的日常往来。2011年,厦航各保障环节一线班组加强了与相关单位班组及人员的协调交流,尤其在航班运行中,运控中心随时协调相关单位,在同航路、同时段情况下,确保重点保障航班优先放行。通过有效的协调机制,厦航在确保信息及时准确传递的同时,赢取了更多的外部运行先机!

 

攻坚战:地面空中一盘棋保障---“离开谁都玩不转

航班正常现场保障犹如“攻坚战”,“速度制胜”成为打赢战役的关键点。

在这场“攻坚战”中,厦航上下牢固树立“时间就是胜利”的理念,集中“兵力”,争分夺秒,争时间先行一步,抢保障先机之利!

天天守、班班盯!作为这场“战争”的现场运行指挥“司令部”,运控中心坚持天天守、班班盯,主动出招,果断决策,实现了“运筹帷幄,决胜千里”。从每天的第一个航班起飞,到最后一个航班落地,运控中心实时进行多角度、全方位的全程监控。根据气象席位天气信息的发布,密切跟踪天气实况,做到早预谋、早准备、早决断,准确放行航班。

无报告、无异常!2011年,厦航优化保障流程,规范运行程序,提出了“加快客舱保障进程”概念,进一步分解和明确了航班保障进程的时间轴以及各保障单位工作时限,建立起“无报告、无异常”的确认方式。

所谓“无报告、无异常”,就是各保障单位如果没有提前报告有异常情况,那么运控中心就视为各环节已在规定的时间内完成保障工作,并发布下个环节保障指令。例如,航班运行中,运控中心把保洁、配餐保障完毕视为客舱准备完毕的依据,若保洁工作结束时客舱未准备完毕,乘务员必须立即向运控中心报告,若无报告异常,运控中心即可通知上客,省去了登机口服务员再上机与乘务组确认的时间。

时间是出来的!别小看这省下的每一分每一秒,每个环节都加快保障效率,整个保障进程就高效很多。面对“战斗”,每一个现场保障人员都“枕戈待旦”,时刻保持“临战”的意识清醒,运控中心指令一发出,各个环节就快速运转起来!

保洁员通过保洁队子系统时刻关注着航班动态,遇到短停航班,调度员安排后舱客梯车,提前进舱清洁;提前通知垃圾车、污水车优先保障;安排双岗司机,实行双辅助工加强远机位航班保障……保洁员林玉香告诉记者,“掏垃圾、扫客舱、换清洁袋……进入客舱前我们已明确责任分工,进入后马上各就各位,确保快速保洁不留死角。”

与此同时,机务人正一丝不苟的进行着短停检查。“机械故障是导致航班恶性延误的重要原因之一,压缩排故时间,进一步提高航班延误快速恢复的能力,机务人任重道远!”机务部陈火炎告诉记者。

故障不过夜!这是机务人的理念。无论是夜里几点钟发现故障,只要需要人员或航材支援,领导都亲临一线,亲自指挥,MCC及时调整次日航班,保障次日首班正常出港。2011年,为降低航班延误,尤其是降低4小时以上恶性延误,机务部严格按照各项规定保障航前、短停和航后的基本维护工作,特别是加强航后工作的检查力度,做到故障早发现,早上报,早处理,早调整,为次日首班保障做好充分准备。

数据显示,2011年,厦航长时间航班延误控制出色,其中延误2-4小时的航班占航班总量的比例同比下降了25.85%,延误4小时以上航班的占比同比下降了39.82%。

快速过站6分钟!这是乘务员的举措。为保障航班正常,乘务员加快客舱保障进程,从旅客人数清点、应急设备检查、机供品摆放等环节争抢每一秒钟,熟稔应用有效缩短过站时间的“十技巧”。“比如整理机供品,我们会明确分工,边清点、边检查、边存放,并及时与乘务长核对,”空中乘务部章宇静告诉记者,“一旦旅客上齐、放行文件齐全后,立即报告机长,通过‘抢’关舱门时间确保航班正点。”

不仅缩短时间,还可以折叠空间!货运装卸员同样也有自己的保障“心经”。“以757机型为例,遇到快速保障要求,我们会与公司商务平衡室协商,在确保飞机载重平衡的前提下,采用三舱并四舱的方法进行装货,速度可以加快两倍;卸货时,通过加大传送车油门,加快传送速度,并在传送车各加两块平板车,效率可以提高三倍,”搬运工代见国笑着说,“方法总比困难多!”

现场保障秘诀就是一个“快”字!厦航人通过大胆创新,实现了一个个看似无法完成的不可能!

航班正常工作是一项复杂、系统的工程,每一个相关部门、相关岗位和保障人员都是这个系统的重要节点,推进这个系统工程,离开谁都玩不转!在这场系统的“攻坚战”中,全体保障人员“其疾如风、动如雷震”,快速敏捷的完成了各个重要保障环节,他们靠的是协作,靠的是速度!

 

特种战:调动一切资源保障外站---“把困难留给自己

作为厦航延伸服务与品牌的“神经末梢”,外站保障在整个运行系统中具有举足轻重的地位,航班正常保障对他们而言,犹如一场“特种战”,击“虚”钻“隙”,调动资源,就是他们制胜的法宝!

外站之于总部,人员配备紧张,硬件资源有限,各方保障条件相对不完善。随着发展规模不断扩大,运行环境趋于恶劣,在大多数人认为航班过站达标率“持平就是进步”的情况下,厦航2011年航班过站达标率为95.70%,创历史新高!

确保流程最优化!各机场站的航班保障员作为与航班正常工作直接相关的人员,他们既是问题的发现者,又是问题的解决者,使问题的发现、整改和落实都更为直接和有效。各外站针对实际运行中问题的特性进行动态修订流程,确保了实际工作流程最大化适应航班正常工作需要。2011年,厦航还进一步加大了对优秀场站、站长、场站保障人员以及优秀地服代理单位的表彰力度,通过例会、研讨等形式,进一步交流经验,规范保障流程,统一服务标准,提升保障水平,促进后续的运行保障工作。“流程就像工作中的‘润滑剂’,好的流程不仅可以提高工作效率,还可以节约人力物力。”湖南运行基地机场站站长张心坚不无感慨。

对于航班保障,厦航外站在实行航班动态管理的基础上,对现场保障员实行航班责任制,从飞机落地开舱门到下客,保洁,加油,装货,上客,关舱门,直到飞机滑出起飞,每一个环节都全程监督,紧密跟踪到位,及时发现并解决问题,确保航班过站迅速。

民航靠天吃饭。针对“天气”这个影响航班正常的重要原因,外站保障员在做好本职工作的同时,积极学习天气分析,研究气象趋势,相对准确的天气预判,为AOC更好的掌握好放行时机提供了重要资料。

此外,快速畅通的通信方式对于分秒必争的航班正常工作尤为重要。厦航通过网络聊天工具、邮箱、微博等平台建立起顺畅的信息交流和发布渠道。厦航通过信息技术的合理应用,让这场“特种战”如虎添翼!

把困难留给自己!航班保障过程中,外站保障人员坚决贯彻“不把困难留给机组、不把困难推给总部”的处事方针。通过主动积极的多跑动、多观察、多获取信息,创造条件,调动一切资源保障,提高航班正常率。“大到与相关单位的协调沟通,我们会主动就航班保障过程中存在的问题与代理人反复交涉,尽量降低航班不正常对公司的影响;小到文件递送,我们都会把自己姓名、电话记在送递的飞行计划上面,让机组任何时候都有人可找,有人可靠。”张心坚笑着说,“‘把困难留给自己’是压力也是能力,是责任也是担当!”

见招出策,方赢先机。随着厦航机队规模不断扩大,旅客运输量快速增长,加之民航可用空域资源不足的矛盾日益突出,极端恶劣天气增多,航班正常保障工作难度正不断增加。但面对这场越来越艰巨的“战斗”,厦航人相信,只要公司上下一心,静下心、沉住气、发内力、练内功,步步为营,斗智斗勇,提高航班正常率并不是不可逾越的“鸿沟”!